ＸＲ-１９ＷリムとＴＩＡＧＲＡハブでエンド幅１３５mmのクロスバイク用に
ホイールを組みました。
スポークはＤＴＳｗｉｓｓコンペティション。
オールシルバーです。
フロントハブはＨＢ-ＲＳ４００。
３２Ｈ６本組みで７７３ｇ（リム４０６ｇ）です。
リアハブはＦＨ-ＲＳ４００を１３５mm化したものです。
３２Ｈ６本組みで９９４ｇ（リム４０８ｇ）、前後合計で１７６７ｇです。
エンド幅１３５mmのクロスバイクに手組みホイールいかがですか～。
リム高５０mmのカーボンチューブラーリムで手組みホイール
リム高５０mmのカーボンチューブラーリムでホイールを組みました。
ＴｙｐｅＣのリム高５０mm仕様ということになります。
表面仕上げは３Ｋツヤ無し、リム幅は２０.５mmです。
ハブはＴＮＩエボリューションライトです。
フロントは２０Ｈラジアル組みで５７０ｇ（リム３８７ｇ）。
リアはフリー側１６本反フリー側８本の２：１組みで７５９ｇ（リム３７８ｇ）、
前後合計で１３２９ｇです。
ＴｙｐｅＣ標準のリム高３８mmと比べると１本あたり約５０ｇほど重いのですが、
それでも十分軽量に仕上がっています。
ＸＲ-２００リムとＢＩＴＥＸのハブで手組みホイール
リム高３８mmのカーボンチューブラーリムでディスクブレーキ車用手組みホイール
リム高３８mmのカーボンチューブラーリムで、
ディスクブレーキのロードバイク用にホイールを組みました。
リム幅は２３mm、表面仕上げは３Ｋツヤ無しです。
スポークはＤＴＳｗｉｓｓコンペティション、アルミシルバーニップルです。
珍しく反対側からの写真です。
６穴ディスクローター用のハブです。
フロントハブはＮＯＶＡＴＥＣのＤ７１１ＳＢ。
３２Ｈ６本組みで６５５ｇ（リム３０８ｇ）です。
ディスクブレーキ用のフロントホイールですので逆イタリアン組みです。
リアハブはＮＯＶＡＴＥＣのＤ７１２ＳＢ。
３２Ｈ６本組みで７９２ｇ（リム３０８ｇ）、前後合計で１４４７ｇです。
リアはＪＩＳ組みです。
このホイールは３２Ｈですが、３２Ｈ以外に２８Ｈや２４Ｈも可能です。
また、このハブは１０速用ですが、１１速対応ハブもございます。
フロントハブのディスク側フランジがラージフランジになっているのは大歓迎
なのですが、リアのディスク側（反フリー側）フランジもラージフランジに
なっているのはあまり歓迎できませんね・・・
ディスクブレーキですとブレーキシューとの摩擦によるリムの摩耗がありませんし、
ブレーキング時の発熱による劣化、破損の心配もないですから、
ディスクブレーキ車はカーボンリムとの相性が抜群ですね。
このハブはクイックリリースですが、スルーアクスル仕様のハブもご用意できますし、
６穴タイプだけでなく、センターロックディスクローター用もございます。
リム高２４mmの超軽量カーボンチューブラーリムで手組みホイール
リム高２４mmの超軽量カーボンチューブラーリムでホイールを組みました。
表面仕上げは３Ｋツヤ無し。
フロントハブはＮＯＶＡＴＥＣのＡ２９１ＳＢ、
スポークはＳＡＰＩＭ ＣＸ-ＲＡＹです。
２０Ｈラジアル組みで４５５ｇ（リム２７６ｇ）。
リアハブはＮＯＶＡＴＥＣのＦ４８２ＳＢ、
スポークはＤＴＳｗｉｓｓコンペティションです。
フリー側１６本反フリー側８本の２：１組みで６７５ｇ（リム２７４ｇ）。
前後合計で１１３０ｇです。
超軽量カーボンホイールいかがですか～。
リム高２０mmのカーボンチューブラーリムで手組みホイール
お客様からお預かりしたリム高２０mmのカーボンチューブラーリムと、
これもお預かりしたＮＯＶＡＴＥＣのハブでホイールを組みました。
スポークはＤＴＳｗｉｓｓチャンピオン２.０mm、ニップルは赤です。
お預かりしたハブはＮＯＶＡＴＥＣのＡ２７１ＳＢとＦ３７２ＳＢです。
このハブはスポークホールの間隔が不均等です。
実測１０９ｇでした。
ですので、厳密にはラジアル組みになりません。
が、ほぼラジアル組みですね。
２０Ｈラジアル組みで５１５ｇ（リム２５４ｇ）です。
リアハブもスポークホールが不均等です。
このタイプのハブでは、例えば４本組みをするとしても、
２種類の４本組みが考えられます。
Ｆ４８２ＳＢと比べると、反フリー側のフランジがかなり内側に寄っています。
反フリー側のフランジ-センター間の距離が短いと、
反フリー側のスポークテンションがフリー側のスポークテンションに近づくので、
組み終わりの反フリー側のスポークテンションは高くなるのですが、
ホイールの横剛性は若干低くなります。
実測２７７ｇでした。
２４Ｈ４本組みで７１５ｇ（リム２５４ｇ）、前後合計で１２３０ｇです。
このようなホイールの組み替えも承っております。
