リアホイールを組むときに、リムやハブの寸法がどのように
左右のスポークテンション差に影響しているのでしょうか。
なるべくスポークテンションの差を縮められるような部材を
使用したいものです。
まず、リムのＥＲＤを変えてみましょう。
リム高を高くしてもあんまり変わりませんねぇ。
スポークテンションの差を埋める、ということだけで言えば、
ディープリムにすることは効果なしです。
あとＥＲＤ４００mmのホイールなんてないですね。やりすぎました。
次に、ハブのＰＣＤを変えてみましょう。
これまたほぼ変化なしですね。
ラージフランジはスポークテンションの差を埋められません。
では、ハブのフランジ-センター間の距離を変えてみましょう。
右側はどんなハブでもほぼ同じなので、左側だけ変えてみることにします。
うぉ～っ！大きく変わりましたね。あたりまえです。
うぉ～言うてる場合じゃないです。
左右のスポークテンションは左右のフランジ-センター間の距離に
ほぼ比例するので、左のフランジ-センター間の距離が小さいほど
左右のスポークテンション差が小さくなるのは当然です。
じゃあ、なるべくフランジ幅の狭い、極端に言えばフランジ幅が
左右均等に近いハブを使えば誰もが幸せになれるのでしょうか？
ところがそうでもないのです。
なぜかというと、フランジ幅が狭いと横剛性が著しく低くなるからです
（詳しくは後日…）。
フランジ幅が狭いハブは、真っ直ぐな平地を坦々と漕いでいくような
競技（例えばＴＴやらトライアスロンやら）なら横剛性はいらんと
割り切った上で、他のファクターを活かす方向で使えばいいのですが、
オールマイティーな使い方には向かないと思います。
スポークの組み方を左右で変えてみたらどうなるでしょうか。
お～っ結構変化しますね。
これは、組み方によってスポーク長が違うからです。
以前、Ｆｌ＝Ｆｒ×Ｈｒ/Ｈｌ×Ｌｌ/Ｌｒ
（Ｆ：スポークテンション Ｈ：フランジ-センター間 Ｌ：スポーク長）
で反フリー側のスポークテンションが求められると書きましたが、
Ｌｌ/Ｌｒに注目してください。
反フリー側のスポーク長が長くなるほど、
またはフリー側のスポーク長が短くなるほど、
反フリー側のテンションが高くなる、ということです。
ラジアル組み→８本組みと組み方を変えるとスポーク長が長くなるので
テンションが上がるんですね。
ただ、フリー側ラジアル組みはちょっとどうかと…
２本組みも現実的ではないので、フリー側４本組み反フリー側６本組みか、
フリー側４本組み反フリー側８本組みが現実的なところでしょうか。
いずれにしても、フリー側と反フリー側のスポーク数が同じなら、
スポークテンションの差を縮めようとしても限界がありますね～。
スポーク数が同じなら… 同じなら…
ということは、スポーク数が同じではなければ…ごにょごにょごにょ…
